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朱大鸣,中国资深财经评论人,企业家。全国工商联房地产商会房地产经理人联盟副主席,全国工商联房地产商会常务理事,上海市普陀区区政协委员,上海春之声集团董事长。 现为每日经济新闻、经济参考报、人民网、新浪、搜狐、网易、腾讯、和讯、凤凰、搜房等多家全国大网站、权威媒体的专栏作家。 既具有实体企业的操盘经验,又具有深厚的理论功底,在财经评论人中独树一帜。见解独到,许多建议和观点都为后来的实践所印证。 论坛活动、特约撰稿:jackzdm@qq.com 电话021-51621058-801黄小姐

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国务院为何连发物流和资源新政  

2011-06-10 23:19:13|  分类: 经济时评 |  标签: |举报 |字号 订阅

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国务院为何连发物流和资源新政

 

降低物流业成本被管理层当作降低CPI的好办法,而这是降低成本推动型物价上涨的重要工具之一。因为物价成本很大一块在物流成本,物流本身的成本多是税费、管理和交易成本。

 

日前,国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,决定从税收、土地政策、降低过路过桥收费和加大物流业投入等方面着手,进一步促进物流业健康发展。

 

实际上,税收混乱制约了物流业的发展:一方面是税费成本太高,另一方面还多次重复征税罚款。关于征收间接税,将这些问题转嫁给商家和消费者,从而隐藏着最大得利者的身份和懒惰,随着问题越来越严重,生活成本的上升和商家利润的削减,税费得利者最终从阴暗的背景走向了舞台中央。人们对于日益增长的间接税、费、罚款感到了极大的威胁,特别是采取各种金融手段,依然降低不了生活成本和生产成本,降低不了如火的流动性的时候,人们对于这种转嫁问题的做法,感到非常的无奈。精简政府管理成本是一个世界趋势,减少政府开支以便降低转嫁到商品中税费成本,已经成为最迫切的需求。

 

更令人遗憾的是,全球都在降低过路费以降低交易成本,我们的过路费却爆炸式增长,并且交警和路政,对于物流运输的罚款如同割韭菜,一茬又一茬:全世界收费公路14万公里,其中有10万公里在中国,占全世界70%。对于物流业来说,路桥费直接占到物流企业总成本的三分之一。更令人讶异的是,新华社调查路桥费排行榜称,收费超20年屡见不鲜。而且,买路钱并非全国通行,甚至成为经济区域割据的关卡和堡垒,这边刚乖乖上交买路钱,那边又来罚款。正是这样连锁反应,将中国的物价和生产成本大幅度提高,阻碍了中国资源和经济的健康发展,更具体一点来说,这些乱象,导致了货物经过物流循环之后,价格能够增加一倍。

 

流通环节物流成本太高,不仅挤压了生产者的利润,更侵害了消费者的利益,直接推高了商品价格。

 

另一个推高中国物价的基础性因素是资源价格的上涨。资源的无效率利用,以及形成的垄断格局,导致我国资源价格一涨再涨。资源和能源涨价,直接影响着生产成本和生活成本。由于垄断原因,既然出现了越是价格高,进口企业越是进口多。他们将这些成本都转嫁给国内消费者和生产者。比如说铁矿石、石油,仅仅这两例,已经足以让人窥见,我们中国的资源和能源价格,是如何抬升上来的。归根一条,产权不清晰和高度垄断,使得这些人获得利益的同时,将成本大幅度转嫁给国内的需求者。

 

国务院日前正式批转国家发展改革委《关于2011年深化经济体制改革重点工作的意见》,推进资源性产品价格改革是重中之重。推进成品油、电和天然气等资源性产品价格改革,择机实施居民用电阶梯电价。在总结试点经验的基础上,扩大资源税改革实施范围,研究将部分大量消耗资源、严重污染环境的商品纳入消费税征收范围。

 

实际上,我们可以看到这两种措施,也是在治理成本推动型物价上涨的办法。总结起来说,降低物流成本以降低交易价格,降低资源价格以降低商品生产价格,从而达到降低CPIPPI的目的。如同降低土地价格才能降低房价一样,要降低商品的价格,必然要降低资源价格。资源品的垄断,导致资源价格节节攀升,还不允许下游产业涨价,那是不可能的事情,没有人愿意做亏本的买卖。

 

所以只有降低物流管理成本,降低多如牛毛的税费成本,降低资源和能源年年涨的成本,才能真正解决成本推动型物价上涨,这比今天提高准备金、加息,等紧缩政策管用的多。

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